У каждой машины своя "точка схватывания".  Чувство ее придет с опытом. Тем более, что ход педали сцепления настраивается. Почти у всех новичков такие проблемы, не переживай. Позже сможешь сесть в любой автомобиль и поехать не заглохнув.

Маленький секрет - педаль надо не мягко отпускать, это можно сделать быстро. НО! Отпускаешь до "точки схватывания", машина чуть поехала. Задержи левую ногу на сцеплении на секунду, а потом отпускай дальше. В это время правой ногой регулируй газ, чтобы не заглохнуть (держи 1200-1500 оборотов - точно не заглохнешь). Пусть инструктор возмущается о сожженом сцеплении, пусть машина даже ревет, это тебя не должно волновать.

А если неуверен в машине инструктора - попроси у знакомых чуть поездить, сравнить. Или у другого инструктора прокатиться.

P.S. Даже Шумах#р может заглохнуть, ничего страшного

DEMONcore писал(а) 04.06.2008 :: 20:44:44:

А кресло не двигается что ли

Ясно, всем спасибо. Рывки, конечно же, тоже бывают. Обучаюсь на Шкоде Фелиции.

Хорошие времена настали - обучают на иностранных автомобилях. Хотя еще не так давно многие могли расчитывать только на «семерку», максимум - на «пятнадцатую».

Что касается сцепления, то действительно имеет место быть факт, что при начале вождения новой машины приходится снова привыкать к сцеплению конкретно этой машины. Более опытные водители схватывают точку сразу, менее опытные привыкают дольше. В любом случае, левой ногой надо почувствовать весь ход педали, отметить для себя, где именно находится точка «схватывания» и зафискировать ее. Впоследствии педаль до этой точки можно отпускать быстро, затем задержка буквально на полсекунды или на секунду, потом плавное отпускание педали на оставшуюся часть хода с одновременным небольшим подгазовыванием. На ровной дороге подгазовывание, в принципе, не обязательно, но оно позволяет сразу же поехать чуть быстрее. На подъеме оно обязательно, потому что без него машина будет глохнуть. Перегазовывание тоже не нужно, следовательно не нужно жать гашетку в пол сразу при трогании.

Вообще в автомобиле надо научиться не нервничать, это сыграет на руку и при простой езде, и при экстремальной.

DEMONcore писал(а) 05.06.2008 :: 08:54:35:

Я могу конечо ошибаться, но где то читал что сейчас можно сдавать и на своей машине. Если ошибаюсь то поправьте.

Про сцепление главное понять, что машина сама начинает катиться, когда ты попал в эту так называемую точку схватывания. Чтобы не париться, я обычно на чужих машинах делаю так: придавливаю газ совсем чуть-чуть, быстро отпускаю сцепление. При этом, когда машина чуть дернется вперед (сила рывка зависит оттого, как сильно придавишь газ), задерживаю педаль сцепления в этом положении, а потом, когда машина начинает разгон, отпускаю совсем. Последующее переключение не составляет проблем. На чужих машинах я так делаю не из-за того, из-за чего вы подумали, а потому что у меня - автомат. На горочке можно выжимать ручник, постепенно его отпуская при нагружении двигателя во время старта. Главное - не бросать ни газ ни сцепление, не замещая их сцеплением и газом соответственно. В этом случае машина будет дергаться. При разгоне и переключении, она будет резко замедляться, а потом резко дергаться вперед. А можно и вообще заглохнуть.

Уверяю тебя, учиться на «семерке» и учиться на Фелиции - это небо и земля. Хотя лучше учиться на «семерке», потому что если ты ее научишься водить, то потом Шкода Фелиция для тебя будет просто раем. Некоторые считают, что начинать надо вообще с Запорожца, но это уже крайность. Обучение на Фордах и иже с ними - это уже из разряда продвинутости, людей сразу приучают к комфорту. И дай Бог им потом не знать русских машин.